11月12日、13日に福岡県スピードパーク恋の浦にて2016JAFカップオールジャパンジムカーナが開催されました。
これは年に一度、全国の地区ドライバーと全日本ドライバーが集まって日本一を決めようというイベントです。
日本一と言っても全日本選手権がシリーズ化されていますので、どちらかというと地区のトップドライバーが 中心となって一番を決める甲子園的な要素となっています。
また、地区対抗戦やケータリングもありますのでちょっとしたお祭り的なイベントです。

私も九州地区戦を追っている時はJAFカップにも参戦してましたが、全日本戦を追ってからはJAFカップには 出ていませんでした。
しかし、今回は九州地区開催とあって、また当クラブ員かｒまお4名の選手が出る事もあって、 盛り上げたいという思いで参戦しました。

クラブ員皆で金曜練習から参加、皆さん恋の浦は何度か走っているので、セッティングとコースを確認しながら 徐々にタイムを詰めていきます。
土曜日からは公開練習、ここからは本番を想定して各自ルーティンを含めた走行前の作業をこなします。
またクラブ員で協力しながらビデオ撮影を行い、自分とライバルの動画をチェックします。

夜はミーティングを含めた食事会、しかし、ここで突然の電話が。
九州の佐藤部会長から開会式の選手宣誓を沖縄メンバーでやって欲しいとの重要任務を与えられました。

肝心の結果の方ですが、沖縄勢は頑張ってほぼ全クラスで表彰台に入る快挙となりました。

大城選手はペナルティで下位に沈みましたが、生タイムでは2位だっただけに残念。
沖縄ドライバーのカップ獲得は成りませんでしたが、JAFカップというビッグイベントで ここまで沖縄の選手が活躍したのは初めてではないでしょうか。
これで2016年のJAF関連のイベントは終了となります。来年も更なる飛躍の年にしたいと思います。
2017年も変わらぬご支援ご指導よろしくお願い致します。
ご協力頂いたNOKクリューバー様ありがとうございました。

10月8日〜9日、富山県のイオックスアローザスキー場で全日本ジムカーナ選手権第8戦が開催されました。 天気は土曜日の午後から雨になり、日曜日も不安定な天気となりました。 コースはフルパイロンですがタイヤ選択に悩む大会となりました。

【07日(金)練習会(4本走行)】 事前練習でセッティングは決まっていましたが、練習コースとの相性がいまいちでした。

【08日(土)公開練習】 �@1分11秒319、�A1分13秒544。 想定したよりも路温が上がらないので、今回はリヤタイヤを見送っていつものセッティングに戻しました。 2本目はウェットになったので、明日の天候も見越して本番用タイヤで走行しました。

【09日(日)決勝】
�@1分21秒869。 終始雨の雰囲気でしたが、何度も天気予報を確認して、2本目はドライになると信じてフロントにハードコンパウンドをチョイスしました。 しかし予想以上にフロントのグリップが悪く、我慢の走りを強いられました。
�A1分18秒421 T1(2秒加算)。　 お昼からドライになりましたが、出走時にまた雨が降り出しウェットになってしまいました。 シリーズ2位争いが残っており、ライバルもパイロンタッチで下位に沈んていたのでタイヤペナルティ(プラス2秒)覚悟で フロントをソフトコンパウンドに変更し、1本目より5秒の大幅タイムアップを果たしましたが、やはり2秒のペナルティは大きく、 結局11位で終わりました。

【所感】 今回は、最終戦でシリーズ2位争いがかかっていたので大会2週間前の事前練習を二日間行い、万全なセッティングで挑みましたが、 2週間前の練習時の路温40℃に対し、今回は土日ともドライでも27℃までしか上がらず、リヤタイヤの変更を余儀なくされました。 それでも、本来の仕様に戻すだけで不安材料はなかったのですが、天気予報が外れてしまい、タイヤ選択で失敗しました。 自分としてはタイヤペナルティを受けてでも上位に残ればシリーズ2位は獲れると判断し、2本目はタイヤ変更を行使しましたが、 やはりプラス2秒のハンデは大きく今季2度目のノーポイントとなりました。
年間シリーズを自己集計した結果、1ポイント差で3位となりました。
今年は、第7戦までチャンピオン争いに残れたにも関わらず、パイロンタッチやマシントラブルでチャンスを逃し、 最終戦では天気にも翻弄されて残念な結果になりましたが、その分経験するものが多かったと思います。 シリーズ3位は自身最高順位なので、来年はこの経験を生かして試合展開を少しでも有利に持っていけるように精進したいと思います。
JAFカップは例年出場していませんが、今年は九州で開催ということもあり、地元貢献のためにも出場する所存であります。

9月10日〜11日、福岡県のスピードパーク恋の浦で全日本ジムカーナ選手権第7戦が開催されました。 天気は3日間晴れの好天となりました。今年から初めて外周を2回走って、最後にパイロンセクションという組み合わせでした。

【09日(金)練習会(4本走行)】 今回は事前練習でセッティングは決まっていたので、特に大きな変更は行わない事にしてました。

【10日(土)公開練習(2本走行)　結果3位】�@1分33秒995、�A1分32秒384＋P。 特に大きなミスもなかったのですが、2本目はパイロンセクションでペナルティを取られました。 恋の浦は縁石の走りをちょっとミスしただけでタイムに影響しますので集中して走る事に専念しました。

【11日(日)決勝】
�@DNF(マシントラブル)。 スタートからかなり攻めていて綺麗に各コーナーや縁石をクリアしていましたが、ミッションが壊れて自走不能でリタイヤでした。
�A1分37秒750。 走行不能で諦めていたのですが、急遽九州の知人からミッションを乗せ換えて走る事が出来ました。 後半は走っていないのと仕様の違うミッションで不安はありましたが、何とかトップと0.2秒差の3位に着けることが出来ました。

【所感】 シリーズ後半の美川、もてぎと走りは悪くありませんが、中々優勝に手が届かない状況で今回の恋の浦は並々ならぬ気合で乗り込んでました。 しかし、ミッションを壊すという全日本参戦始まって以来の最悪なトラブルに見舞われてしまいました。 何とか走れる状況まで持ち込めましたが、恋の浦では2本目タイムアップは難しいので、あまり気負わずにノーペナルティで走ってゴールする事に徹しました。 1本目からしっかり走れていればと思うと悔しさが残ります。 今回の結果でシリーズチャンピオンは消えましたが、シリーズ2位争いが残っていますので最終戦も気合を入れて頑張ります。

8月6日〜7日、栃木県のツインリンクもてぎ南コースで全日本ジムカーナ選手権第6戦が開催されました。 天気は3日間晴れの猛暑となりました。前半ハイスピードと定常円と大きめの8の字の組み合わせ、 後半はサイドターンを織り交ぜたスラロームのテクニカルレイアウトでした。

【5日(金)練習会(4本走行)】 今回は事前練習でセッティングは決まっていたので、減衰とエア圧を試しました。 また以前から気になっていたプリロードの変化についても確認しました。

【6日(土)公開練習(2本走行)　結果3位】 �@1分08秒604＋P、�A1分07秒541。 金曜日から色々試しましたが、結局事前テストと同じセッティングが良いという結果になりました。 但し、サイドターンが多いのでリヤは美川と同じセッティングにしました。

【7日(日)決勝(2本走行)　結果2位】
�@1分23秒864。 中間タイム後の高速コーナーリングから奥のスラロームセクションに向かうところで一瞬リヤが不安定になり ハンドルで修正したのと、ゴール前の最後の200度ターンでパイロンに寄せきれなかった、この2点がミスでした。
�A1分25秒070。 前半までは1本目と同タイムでしたが、後半タイヤがタレてしまってスラロームと最後のターンでミスしました。

【所感】 北海道、美川辺りから徐々にセッティングも纏まってきて、今回のもてぎでほぼ決まってきました。 今回は以前から気になるセッティングも試せたので良かったです。 M5コンパウンドにも慣れてきて、セッティングが決まっていれば走りに集中できるので、残り2戦も自信を持って 攻めていこうと思います。今回は遠近両用のコンタクトレンズのお陰もあって？パイロンタッチはなしでした。

みなさんはじめまして。私、高江選手が代表を務めますJAF加盟クラブ「沖縄エキサイティングモータースポーツクラブ（OEMSC）」 の伊波と申します。

私が初めての全日本ジムカーナの観戦地に茂木を選んだのはただ単に「関東だから近いでしょ！」という 田舎者全開の軽い気持ちからでした。
仕事の都合上、沖縄那覇空港を発ったのは土曜日の午前３時。午前５時半に羽田空港に着き、東京駅から新幹線で宇都宮へ。 その後、宇都宮駅からバスを乗り継いで現地茂木サーキットに到着したのは約８時間後の午前１１時！ 距離感がわからない田舎者は途中「これ本当に着くの？」と不安でいっぱいだったのは言うまでもありません(笑)
現地に着いてからは、その場の雰囲気に慣れる間もなく高江代表のサービスへ。 私ができることはタイヤ交換と動画撮影ぐらいしかありませんでしたが、 普段沖縄では滅多に見られない（？）高江代表の真剣な姿は、この全日本ジムカーナ選手権が国内最高峰の場 であることを否が応にも実感させられました。
そして迎えた決勝当日の日曜日（前日の土曜日夜の出来事も書いてしまうと長文になってしまうので割愛させていただきます笑）、 高江代表の本番走行直前までサービスとして私がやれることは精一杯やらせていただきました。
そしてその結果は・・・高江代表のリポートにもあるとおり見事２位を獲得！
高江代表の走行時に実況の方が「今回はサービスに沖縄の有望ドライバーを連れてきたとのこと！」 と話されたときには隣にいた近藤様と吹き出しました(笑)
さて、超弾丸日程で決行した今回の観戦は一言でいうと最高！！そして非常に勉強になりました。 ジムカーナにおける国内最高峰クラスに参戦する各選手の本気度、その取り組みを実際に見て肌で感じることができましたし、 その一方で、選手の方々のファンサービス、気さくな対応等は非常に距離感が近く、「ジムカーナ」というモータースポーツが 誰でも気軽に出来るものなんだということを選手の皆さんが自らの行動によって体現していたことを知ることができました。
また、今回は高江代表のサービスということで前日のブリーフィング内容を拝聴させていただいたのですが、 戦闘モードの時とは一転、時には冗談も交えながら大会運営について真剣に議論する各選手の姿は、全日本ジムカーナ選手権とはいえども、 オフィシャルをはじめとした関係者の皆様が協力し合うことで成り立っているのだということを実感しました。
またどこかで現地に赴き、表彰台の１番高い場所に立つ高江代表をこの目に焼き付けたいと思います！

7月16日〜17日、愛媛県の美川スポーツランドで全日本ジムカーナ選手権第5戦が開催されました。 天気は土までは晴れでしたが、日曜日は小雨と濃い霧で2時間ほど中断する状況でしたが、午後からはドライとなりました。 細かいパイロンコースのテクニカルレイアウトでした。

【15日(金)練習会(4本走行) 】リヤの車高とフロントの減衰を調整しながら走行しました。

【16日(土)公開練習(2本走行)　結果3位】�@1分02秒930 、�A1分02秒881。 フロントのトラクションとリヤの追従性を意識して、セッティングおよび走り方を変えながら走行しました。

【17日(日)決勝】
�@1分26秒584+P1。雨の走行は初めてですが、かなりグリップすると言う情報がありました。ただ、路面が乾き始めだったので、 砂埃でミューが低くなるのを考慮してフロントに柔らかめのバネを装着して走行しました。僅かにパイロンタッチでしたが、生タイムでは3位でまずまずの手応えでした。
�A1分23秒647+P1。午後は完全ドライで仕切り直しとなりました。セッティングもドライ用に戻し、 パイロンタッチしないように意識して走りましたが、またもや気付かないほどのパイロンタッチで下位に沈みました。

【所感】 美川での開催は初めてだったので地元ドライバーから色々情報を集めてました。 得意のパイロンコースだったのですが、パイロンタッチで優勝を逃してしまいました。 北海道からパイロンタッチで結果が残しきれずに非常に悔しい思いです。
　次の茂木もパイロンコースですが、かなりの高速レイアウトの可能性が高いので、それに合わせたセッティングで再度優勝を狙います。 次こそはパイロンタッチしないように気を付けます。

6月18日〜19日、北海道の砂川スポーツランドで全日本ジムカーナ選手権第4戦が開催されました。 天気は土日ともに晴れ、前半は車速の乗るコースジムカーナ、後半はパイロンセクションのテクニカルレイアウトでした。

【17日(金)練習会(4本走行)】 大雨のため、セッティングは気にせずコース確認のための走行となりました。

【18日(土)公開練習(2本走行)　結果2位】�@1分44秒118　�A1分43秒600。 セッティング的には問題はないので、前半のスピードが乗るコース区間の走り方を攻略するように意識して走りました。 2本目は走り方を変えて、前半で約0.3秒、後半で0.2秒の計0.5秒タイムアップし、2位で終えることが出来ました。

【19日(日)決勝】
�@1分44秒321+P1。 1本目は昨日と前半区間でレイアウトが変更になった所で本人も気付かないほどの僅かな接触があったようでパイロンタッチでした。 生タイムでは2位でしたので、2本目に向けて更なるタイムアップを図れるように、路面変化に合わせてセッティングを小変更しました。
�A1分44秒737。 前半区間で3ヵ所ミスをしてしまい、約0.4秒タイムダウン。前半のロスがそのままタイム結果に表れてしまいました。

【所感】 北海道は毎年好成績なので、優勝を狙っていましたが、自らのミスにより4位となってしまいました。 毎年ですが、前半のスピード区間が遅く、後半のパイロンセクションで取り返す走りですが、今回はスピード区間でのロスが目立ちました。 前回の名阪もですが、まだ新しいコンパウンドのM5の使い方が掴めてない感じがしました。 もう少し練習を重ねてM5のおいしい部分を引き出せるように精進します。

5月21日〜22日、奈良県の名阪スポーツランドで全日本ジムカーナ選手権第3戦が開催されました。 天気は土日ともに晴れ、前半はフリーターンのあるテクニカル、後半は外周をぐるっと回る高速レイアウトでした。

【20日(金)練習会(4本走行)　結果2位/9台】 名阪は走りこんでコツをつかんだ方が速いので殆ど同じセッティングでコースの確認を行いました。

【21日(土)公開練習(2本走行)　結果11位/20台】 �@1分08秒789　�A1分08秒096。今回から新たに発売されたM5は温存して中古のM4で走行。フリーターンは2パターン試しましたが 予想以上に中間でのタイムが悪い。後半タイムはトップから2番手だったので、前半部分の走り方を見直しました。

【22日(日)決勝】
�@1分20秒088。1本目で13位、前半でも後半でもまったタイムが上がらない状況。フロントの接地が足りないのと走り方に 問題があると判断し対策を練りました。
�A1分18秒966。中間で大幅タイムアップし後半は若干遅れを獲りましたが、13位から一気に4位まで順位を上げることが出来ました。

【所感】 ここまで2戦連続3位と去年より好調でしたが、今回の名阪では思ったよりタイムが上がらず苦戦しました。 セッティングとドライビングの両面で色々と見直してなんとか4位まで立て直す事が出来ました。 本来ならもう少し順位を上げたかったのですが、大事な気付きがあったので次戦に反映できればと思っています。 次戦はゲンのいい北海道なので次戦こそは表彰台のトップに立ちたいと思います。

4月23日〜24日、福島県のエビスサーキットで全日本ジムカーナ選手権第2戦が開催されました。 天気は土日ともに晴れ、前半は高低差のあるテクニカル、後半はゴール前でスラロームのあるレイアウトでした。

【22日(金)練習会(4本走行)　結果1位/9台】 前回の練習会でのセッティングを中心にコースになれる事に専念、最後だけ小変更を行って確認を行いました。

【23日(土)公開練習(2本走行)　結果3位/18台】　�@1分25秒795　�A1分25秒163。 昨日のコースの気になったポイントと小変更したセッティングをそれぞれ比較して走行。 後半のレイアウトはあまり変わらないとみて、決勝を想定したセッティングと走りをイメージして就寝しました。

【24日(日)決勝(2本走行)　結果3位】
�@1分25秒333+P2。前半でパイロンタッチ、ゴール前のスラロームでもパイロンタッチ。 中間は2番手タイム、後半はベストタイムだったので前半の走りを見直しました。
�A1分25秒070。中間で約0.5秒の大幅タイムアップしましたが、後半で0.2秒タイムダウンしてしまいました。 前半でタイヤを傷め過ぎたのと、1本目より路温が上がって後半までグリップを維持できなかったのが考えられます。

【所感】　開幕戦よりも今回の2戦目からが今年の走りを確認する為の本当のスタートだと思っていました。 結果としてかなりの手応えを感じました。去年のエビスは8位だった事も考えると上出来だと思います。 次戦は大好きな名阪ですが、過去の成績では10位以上獲った事がないので、名阪での結果が後々のシリーズ争いに大きく影響してくると思います。 応援よろしくお願いします。

3月5日〜6日、岡山県の岡山国際サーキットで全日本ジムカーナ選手権第1戦が開催されました。 天気は土日ともに曇り、決勝は午後から僅かに小雨がふりましたが、ドライで走る事が出来ました。

【4日(金)練習会(4本走行)　結果5位/13台】　�@1分22秒072　�A1分20秒881　�B1分21秒067　�C1分20秒949。 セッティングはオフシーズンである程度良い数値がでているので、金曜日はコースに慣れる事に専念しました。

【5日(土)公開練習(2本走行)　結果1位/19台】　�@1分31秒719　�A1分32秒431。 昨日は1つ前のモデルのタイヤを使っていたので、土曜日から本番と同じ条件のタイヤで走りました。 一番にはなれましたが、上位2台がパイロンタッチなので、本番に向けて更に走りを磨き上げるようにしました。

【6日(日)決勝(2本走行)　結果3位】
�@1分31秒719。金曜日からの違和感のあったジャダーが酷くなってまともに走れる状態ではありませんでした。 最初はクラッチかと思われたが、酷くなってやっとドライブシャフトと言う事が判明しました。 チェックしても左右のドライブシャフトどちらなのか分からないので両方変えました。
�A1分32秒431。ジャダーは解消され、約1秒のタイムアップを果たしました。 これが土曜日の時点で気付いて対処していればもっと有利に勝負を進められたかもしれません。 雨が降らなくてホッとしてました。

【所感】　オフシーズンで今まで以上にセッティングで手応えを感じていただけに、今回のトラブルは残念で仕方がない気持ちです。 どうにか2本目で立て直しができましたが、こういう経験をしっかり頭に叩き込んで今後の糧にしたいと思います。 バネ、ショック、パットとのバランスも良くて手応えは感じました。 次回はエビスです。去年のエビスは土曜日まで良くて、本番でコケちゃいましたので気を引き締めて挑みたいと思います。

【まとめ】本番の天候を読むのが難しく、タイヤコンパウンドをハードかソフトで悩みました。 また、コースレイアウトも淡白な高速設定で得意のサイドターンが1カ所しかありませんでした。 ハードコンパウンドを選択する賭けも考えましたが、無難な選択をしてしまいました。 ランキングも4位から5位に落ちてしまい、去年と同じ成績になってしまいました。 ただ、本庄は今までノーポイントだったので今回のセッティングは良かったと思ってます。 今後ともよろしくお願い致します。

9月19日〜20日、福岡県のスピードパーク恋の浦で全日本ジムカーナ選手権第7戦が開催されました。 天気は晴れ、コースは前半はコース区間、後半はパイロン区間のレイアウトでした。

【9月18日(金)練習会　8台中2位】　前回の練習会に参加していたのでその時のセッティングからスタートしました。 午後は新発売のS4コンパウンドをリヤに装着しました。

【9月19日(土)公開練習　結果13位】　�@ミスコース　�A1分23秒513＋脱輪2本(10秒)。 全日本では初めてとなるミスコース。但し、途中までのタイムはそんなに悪くないのでセッティング的には問題ないと判断しました。 2本目はセッティング確認のために、前日の気になったセットで走りましたが、タイムダウンしたので明日の方向性が決まりました。

【9月20日(日)決勝　結果3位】
�@1分26秒966。前半はほぼイメージ通り走れました。後半のパイロンセクションがもう少し詰めれる感じでした。
�A1分27秒421＋パイロンタッチ2本。少しセッティングを変更して挑みましたが路面状況の悪化により、パイロン区間で大幅ダウン。

【まとめ】　恋の浦は何度も走っていて、だいぶ慣れていたのでセッティングも出しやすかったです。 それで気が緩んだのか？土曜日ではミスコースと脱輪を犯してしまいました。 ただ、生タイムでもあまり良くないので本番では更にセッティングを小変更しました。 また、過去の経験から恋の浦は1本勝負になると思って、ペナルティに気を付けながら走る事に集中しました。 1本目暫定3位でしたが、2本目もタイムアップを狙って更に小変更を行いましたがタイムダウンしました。 現在シリーズランキング4位ですが、最終戦の成績で決まりますので、本庄でも上位を狙って頑張ります。

【2日(日)決勝　結果7位】
�@1分14秒685。特にミスもないが、540℃ターンの旋回速度が遅い、またスラロームも遅い。暫定2位。
�A1分15秒433。540℃ターンの後にガス欠症状が発生しタイムダウン。

【まとめ】　砂川からだいぶ期間が開いたので間隔が鈍っていないか心配でしたが、金曜日はいつも通りに乗れていたと思います。 しかし、公開練習では順位が伸びず、セッティングも小変更していたので、また悪い方向に行かないように前回と同じに戻したのは正解でした。 しかし、本番2本目ではまさかのガス欠症状によりタイムが伸びず、1本目の暫定2位から順位を落としてしまいました。 このようなミスで大事な一戦を落としてしまった事が非常に悔やまれます。サポートしていただいている皆様にも大変申し訳ない気持ちです。 次戦は得意の恋の浦なので、優勝を狙って気を引き締めたいと思います。

6月6日〜7日、北海道のオートスポーツランド砂川で全日本ジムカーナ選手権第5戦が開催されました。 天気は晴れ、前半はスピードの乗るコース、後半はパイロンセクションのテクニカルレイアウトでした。

【5日(金)練習会　順位は未公表】　まずはコースに慣れることに専念。途中ミスしているので、明日はミスのない走りを心掛けることにしました。

【6日(土)公開練習　結果4位】　�@1分26秒588　�A1分26秒705。 昨日の結果から立ち上がりは問題ないが、フロントは回頭性が悪い感じだったので、フロントのバネを変更しました。

【7日(日)決勝　結果2位】
�@1分34秒020。ミスもなくリヤの動きも良くなっている。
�A1分33秒953。1コーナー進入で若干フロントが滑り中間タイムはダウンしたが、後半のパイロンセクションでタイムを上げた。

【所感】前回エビスでは本番でリヤが曲がり難くなったので、名阪では練習からずっとリヤタイヤは同じものを使いました。 しかし、10本も使用したリヤタイヤでは決勝ではグリップが悪く、外周の2速コーナーリングでは進入を抑えざるを得ませんでした。 またフロントの車高も上げ過ぎてしまい、全体的に限界の低い走りになってしまいました。 車高やアライメントをいじり過ぎたのとリヤの古いタイヤが原因です。 冷静に判断できてないと猛省しています。 エビスと名阪の件でだいぶ痛い思いをしましたので、アライメントをリセットし、北海道からは気持ちをしっかり持って出直します。 【まとめ】　これまで、いじり過ぎたアライメントを元に戻し、元データーをきちんと残した上で、セッティングを開始しました。 元々、北海道は去年から相性のいい場所でしたので、無理せず落ち着いて自分の運転に集中することが出来ました。 また、本番直前に変更したセットが良い方向に行ったので、1本目からベストタイムを刻むことが出来ました。 2本目もタイムアップしましたが、残念ながら今季初優勝は出来ませんでした。次回はパイロンコースなので、この勢いで優勝に繋げたいと思います。

【所感】前回エビスでは本番でリヤが曲がり難くなったので、名阪では練習からずっとリヤタイヤは同じものを使いました。 しかし、10本も使用したリヤタイヤでは決勝ではグリップが悪く、外周の2速コーナーリングでは進入を抑えざるを得ませんでした。 またフロントの車高も上げ過ぎてしまい、全体的に限界の低い走りになってしまいました。 車高やアライメントをいじり過ぎたのとリヤの古いタイヤが原因です。 冷静に判断できてないと猛省しています。 エビスと名阪の件でだいぶ痛い思いをしましたので、アライメントをリセットし、北海道からは気持ちをしっかり持って出直します。

【所感】土曜日で良い感じでセットが決まったので、決勝も同じセットで臨んだのですが全く別の車になった感じでした。 フロントに対してリヤのグリップが強くなり、曲がり難かったです。 また、前半の走り方にも迷いがあり、2本目も納得いく走りが出来なかったです。 ただ、今回の件で新たな課題も見つかりましたし、最後まで自分の走り方や感覚を信じることも大事だと思いましたので、名阪に活かしたいと思います。

【まとめ】2年ぶりの鈴鹿でしかも雨は初めてでしたので、金曜日はコースに慣れることに集中しました。 鈴鹿はウェットになると、スリッピーな所とグリップする所があるので、かなり気を使う走りになりました。 決勝では思ってたよりグリップしたので、2本目はぬるい走りに鞭を打って何とか大幅タイム短縮ができました。 次のエビスでは3日間同じコンディションで走りたいです。