私は、昭和３３年入学、３７年卒業であるが、３４〜３６年の２年余り忘身寮の部室で過ごした。 その間、幹事（後の主将）、代表学連委員などを経験した。

この間、自動車を取り巻く環境が急激に変化し、貨物から乗用車へ、対外活動としても西日本学生自動車連盟の 発足、翌年には全日本学生自動車連盟への加入等があった。

以下、手元の記録と記憶を頼りに書いたが、半世紀前のことであり一部不確かな部分があることをお許し願いたい。

「昭和三十五年度全日本学生自動車連盟名簿」によると、全国の加入は５９大学、九州地区では、ＡＢＣ順に福岡、 鹿児島、熊本、熊本学園、久留米、九州、九州工業、宮崎、大分、佐賀、西南学院の１１大学である。

部車は登録番号のある車が、�@「福１た００１５」トヨタ４４年式、『彗星号』、定員３名、 �A「福４す３５１６」トヨエース５７年式、定員２名、�B「福４せ６２１５」トヨペット５４年式、定員５名、５００ｋｇ、 �C「福５す９７９２」トヨペットクラウン５７年式、定員６名、�D「戸畑０００３」トーハツ５５年式、定員１名で　貨物３輌、 乗用車１輌、単車１輌である。『彗星号』で大型貨物、トヨエースで小型貨物のアルバイトをして、部活動費を稼いでいた。

登録番号のない車は、�@トヨタ４６年式貨物、定員２名、４０００ｋｇ、�Aトヨペット５１年式貨物、定員５名、７５０ｋｇ、 �Bマーキュリー５１年式箱型、定員６名、�Cシボレー３５年式バス、『流星号』、定員９名、�Dシボレー３５年式貨物、『蒼龍号』、定員３名、 ７５０ｋｇの計５輌であった。

�@のトヨタ車は八幡製鐵（株）から寄贈を受けたもので、枝光の本事務所に引取りに行った。その本事務所跡地が 「北九州八幡ロイヤルホテル」となり、今年の自動車部ＯＢ会総会会場となったのには因縁を感じる。この車は『銀河』と命名され 普通免許受験の練習車となった。免許試験場は日明の埋立地にあり、試験車はいすゞのトラックであった。大型免許試験場は北九州には無く、 福岡まで受験にいかなければならなかった。

�Aのトヨペット車も八幡製鐵（株）から寄贈を受けたもので、『流星号』が使用出来なくなってからは、専らＤ級練習車となった。

�Bのマーキュリー車は若松東洋タクシーから寄贈を受けたもので、仮ナンバーをとってドライブに行ったことがあるが、 左ハンドルで燃費が悪いのであまり使われなかった。

�Cの『流星号』はＳ１７年に寄贈を受けてから１７年間活躍した。この車のお世話になって巣立っていった部員は多い。 エンストするとスターティングハンドルを持って降り、クランクシャフトを回して掛けなければならず、乗合自動車の扉は開放のままで、 乗り降りが楽で、定員が９名とＤ級練習用としては理想的な車であった。私は、たまたま練習生として同乗中、その最後に遭遇した一人である。 Ｓ３４年５月頃だったとおもうが、練習指導は幹事の信國之雄氏（鉱３５）、運転していたのは同級のＳ君（金３７）で、故障の原因は ディファレンシャルギアの破損であった。この車その後しばらく放置されていたが、嘉村剛氏（化３３）の呼びかけでＳ３６年３月に告別式が挙行された。

Ｓ３４年５月に熊本大学を中心に西日本学生自動車連盟が結成され、記念の第一回九州一周学生ラリーが開催された。 翌３５年には全日本学生自動車連盟九州支部となり、九州工大が初代当番校となったので、山田俊雄君（化３７、学連副委員長）と私（代表学連委員）の二名が 九州代表として全日本学生自動車連盟大会に出席した。私にとってはこれが生まれて初めての上京であった。後援の朝日新聞社を表敬訪問、神宮外苑では、 連盟加入の各大学と交流したが、その時自動車部が体育会系であることを奇異に感じたものである。同年齢の自動車評論家徳大寺有恒氏によると 当時同氏が,所属していた成城大自動車部は文化部に属していたので学生自動車連盟には加入できなかったと著書にあるが、九州工大の場合は 西日本学生自動車連盟メンバーの一括加入を条件にして全日本学生自動車連盟に加入したので問題にならなかった。しかし、その後自動車部の活動内容が 急激に変化したのは、この連盟加入がきっかけになったのではないかと思う。対外名称の監督、主将、主務等それまでは使っていなかったものである。

『明専会報』（Ｓ３６年３月号）に当時は珍しかったラリー紹介の記事を寄稿した。これは『流星』記念特別号にも転載された。

Ｓ３７年４月住友金属工業（株）に入社、本社での研修後小倉製鉄所に配属された。丁度、北九州オートクラブが結成されることになり、 手伝うことになった。旭硝子、三菱化成、朝日新聞社等の人がいた。ラリーを開催した時は現役の自動車部員に手助けをして貰った。『流星』創刊号 （Ｓ４０年１２月発行）の編集後記には、当時新婚ホヤホヤの小生のことが書かれている。妻は、同じ自動車部室にいたＳ氏（電３６）の妹である。

Ｓ４１年５月和歌山製鉄所に転勤、自動車同好会設立の企画書を作成にも参加した。社内ラリーを開催したり、関西地区の社会人ラリーにも 参加したりしたが、Ｓ４８年の第一次石油危機とほぼ同時期に発生した高炉でのガス中毒事故で出場予定の仲間が死亡したのを契機に競技とは縁を切った。

キリマンジャロ登頂。７２歳。